集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，迄今已經(jīng)形成了世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為集裝箱統(tǒng)一規(guī)格，在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要是20英尺和40英尺兩種。

集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）和拼箱貨（Less than Container Load，LCL）之分。整箱貨由貨方在工廠和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard，CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。

通用的集裝箱交接方式有，堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；由貨運(yùn)站到貨運(yùn)站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱亦可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”（Door to Door）的運(yùn)輸服務(wù)，即由承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接貨，在收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。

集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)與傳統(tǒng)的班輪一樣，也是根據(jù)商品的等級(jí)不同規(guī)定不同的費(fèi)率，但在zui低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和zui高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方面，有其特殊的計(jì)算規(guī)定。

zui低運(yùn)費(fèi)（Minimum Freight）的計(jì)算方法是，拼箱貨的zui低運(yùn)費(fèi)，與傳統(tǒng)班輪的zui低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定基本相同。即在每一行線上，各規(guī)定一個(gè)zui低運(yùn)費(fèi)額。

zui高運(yùn)費(fèi)（Maximum Freight）是專(zhuān)用于海上集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)算運(yùn)費(fèi)的一種方法。為了鼓勵(lì)用集裝箱運(yùn)輸，并且zui大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積，船公司一般為各種規(guī)格、類(lèi)型的集裝箱規(guī)定一個(gè)以容積折算的zui高運(yùn)費(fèi)噸。目前，國(guó)際上對(duì)zui高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方，40英尺集裝箱為67立方。如整箱貨實(shí)際裝箱貨物的尺碼超過(guò)規(guī)定的zui高運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，仍按zui高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，超過(guò)部分不計(jì)運(yùn)費(fèi)。

集裝箱還有為集裝箱服務(wù)和管理的費(fèi)用，諸如拆箱和裝箱費(fèi)、滯期費(fèi)、堆存費(fèi)、交接費(fèi)等。這些費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，視托運(yùn)條件、當(dāng)?shù)匾?guī)定和不同習(xí)慣而不同。